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解析突飛猛進中的中國船舶及重防腐塗料
發布日期:2013/2/20 21:13:02  查看:
 
曾記否,20世紀80年代末筆者在上海一次塗料會上提出重防腐塗料Heavy-duty將在中國有很大的發展。20多年過去了,我國船舶和重防腐塗料和塗裝領域在經濟高速發展的推動下,進入高速成長的黃金時期,成為塗料行業發展最快、與國際化接軌最早、工業塗料市場份額最大...
    曾記否,20世紀80年代末筆者在上海一次塗料會上提出重防腐塗料Heavy-duty將在中國有很大的發展。20多年過去了,我國船舶和重防腐塗料和塗裝領域在經濟高速發展的推動下,進入高速成長的黃金時期,成為塗料行業發展最快、與國際化接軌最早、工業塗料市場份額最大的部門。在未來的5~10年間,在保持宏觀經濟平衡較快成長的推動下,尤其是經濟結構調整向擴大基礎建設投資和刺激內需方向轉型的大環境下,我國船舶和重防腐塗料和塗裝仍將呈快速發展的趨勢。
  
  我國船舶重防腐塗料起步與改革開放基本同步,而且起點較高,順應國際產業鏈轉移,抓準發展時機20世紀80年代中期到90年代,作為勞動密集型產業,集裝箱由日本轉移到韓國,再進一步轉移到中國,到90年代末,中國占有90%以上的市場分額,深圳海虹1984年開始引入集裝箱塗料,以後相繼形成中遠關西、中塗化工、KCC等為主體的集裝箱塗料生產基地,以滿足300萬/年箱以上的需求,產量達到25萬~30萬t/a的水平。
  
  與此同時,世界造船和修船行業完成了向東亞地區的轉移,至本世紀初,東亞地區占世界造船市場的80%以上。其中韓國和日本占30%~35%,中國占8%~10%。近幾年中國造船業盡管受到鋼鐵漲價的困擾,但仍高速增長。2003年460萬t,2004年達到840萬t,2005年到1000萬t,至2010年將達到2000多萬t,趕上或超過韓國、日本,成世界第一造船大國。相應的船舶塗料生產向東亞,尤其是中國轉移。20世紀90年代初,國際塗料IP落戶上海後,緊接著世界主要船舶塗料跨國公司挪威佐敦,Hemple、Sigma、中遠關西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角地區,形成15萬t/a以上的生產能力。預計2010年修造船塗料需求量將達到30萬~35萬t/a。盡管目前受到全球經濟衰退的影響,有一定不確定性,但經濟發展的基本麵不會改變,周期性發展是正常的,中國作為世界集裝箱和造船大國的地位不會改變。
  
  1我國船舶和重防腐塗料塗裝發展的特點
  
  1.1基礎設施建設推動重防腐塗料發展
  
  30年來我國的高速公路從零發展為世界第二裏程大國,達到5.6萬km,鐵路建設10%以上的速度發展。與之配套的橋梁(鋼結構和混凝土)、高速公路的護欄和馬路劃線的重防腐體係得到長足發展。今後幾年國家為拉動內需將投入4萬億加強公路、鐵路和機場建設,為相關塗料發展提供巨大發展空間。與之相應的鐵道部、交通部的橋梁行業標準加以修訂,無論塗料體係還是產品性能要求逐步與國際接軌。鐵道部車輛塗裝標準,開始引入環保型水性塗料配套體係。杭州灣大橋采用的重防腐體係體現了當今國際最高標準。
  
  城市化步伐加快和城市基礎設施立交橋、汙水處理廠和汙水管道、地鐵、自來水和煤氣管道、大型場館建設尤其是2010年上海世博會及廣州亞運會等配套的設施都需要高質量、高性能和環保型的重防腐塗料體係。
  
  1.2能源和石油化工行業對防腐提出更高要求
  
  能源是製約我國經濟增長最大的瓶頸之一。我國能源行業水利、火力、風力發電、石油開采、進口原油加工等近10年來以10%以上的速度發展。至2007年底,我國進口原油達到1.4億t,成為世界第二大原油進口國,而且還將以7%~8%的速度增長;水電站、火力發電站及風力發電塔的重防腐體係,包括管道、鋼結構、混凝土結構、閘門等都要求20a以上的防腐體係,各個行業都製定相應的標準。石化行業的油氣管道由常規的瀝青、環氧煤瀝青向國際上通行的環氧粉末、聚烯烴粉末噴塑靠攏。油罐內外壁防腐和塗裝體係已經標準化。
  
  海洋石油鑽井平台及配套設施的防腐體係從開始就基本與國際標準接軌,其行業標準要求比較高,目前塗料主要由跨國公司供應。
  
  1.3世界製造基地推動我國重型機械配套塗料和地坪塗料快速增長
  
  隨著我國出口商品結構由紡織服裝向機械、電子產品轉移,我國出口的港口機械、重型機械以徐工、柳工、廈工和三一重工為代表的工程機械發展迅猛,對與之配套的重防腐塗料體係提出更高要求。
  
  外商直接投資保持增長,工業園和通用廠房的建設促進環氧工業地坪近幾年以30%~40%速度發展,成為塗料行業發展的亮點之一。2007年達到20多億元的產值。除了通用型環氧地坪之外,功能性的工業地坪導電、防滑、耐化學介質地坪正在發展之中。
  
  塗料塗裝一體化的理念日益普及,成為重防腐的主流。重防腐體係是以高性能和長效為主要特征,因此重防腐體係的可靠性是基本要求,其質量保證貫穿在塗料的研發、可靠性評價、塗裝工藝和塗裝過程管理的全過程中,塗裝技術服務,技術代表素質和管理能力受到塗料供應商高度重視。同時塗裝技術和工藝的發展反過來推動塗料開發和產品升級。80年代以來船舶塗裝中大力推廣以無機富鋅為主的鋼板預處理底漆和塗裝促進了車間底漆的升級換代。近幾年來,為了降低塗裝成本和底材噴砂預處理成本,低處理表麵通用底漆應運而生。濕噴砂和高壓水除鏽工藝催生濕鏽表麵底漆的開發。新的塗裝工藝同時對塗料的施工性能提出了更高的要求,促進重防腐塗料性能的改進。
  
  1.4環保法規推動新產品開發和求進步
  
  有機揮發物含量(VOC)限製法規和有害空氣汙染物排放法規(HAPs)推動船舶和重防腐塗料朝高固體分、無溶劑、水性化方向發展。盡管傳統的低固含量的防腐塗料在我國還占有一半以上的市場,而且在相當時期難以全部退出市場,但是在高端市場,以及沿海經濟發達地區環保型塗料必將充當為主流。
  
  有毒、有害、對人體和生態環境危害較大的原材料和塗料產品日益受到限製和禁用。國家環境保護部CEPA為履行斯德哥爾摩國際公約決定至2010年全麵禁止含DDT漁船防汙塗料的生產和使用。IMO決定三丁基錫聚合物為基礎的自拋光防汙塗料2008年已全麵禁用,絕大多數跨國公司已經禁止生產紅丹防鏽塗料,不久的將來我國將全麵禁止生產和使用含鉛的塗料,並且逐步限製使用含鉻防鏽塗料。
  
  20世紀90年代初,公安部發布了強製性塗裝鋼結構防火塗料的法規,以及相關的塗料標準,從而促進防火塗料發展,並且迅速在國內推廣使用。盡管目前在執法和應用中存在不規範,不完善之處,但是其發展速度和主流方向是健康的。
  
  1.5多學科交叉重防腐塗料塗裝研發,交流空前活躍

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